本田新车文件曝光，投靠华为，邀请4大中企坐镇

知瞭汽车/正琦

在中国的新能源车市场里，合资车企的地位在近几年可谓是一年不如一年。然而，一家日系车企最近似乎低下了“高贵的头颅”，转身与国内两大巨头合作生产新车，企图在这一领域实现翻盘。

1.搭载华为光场屏，本田烨GT集合中国四巨头

本田在中国近几年的日子并不好过，热门车型雅阁、思域和CR-V等车不仅售价一降再降，销量也出现了下滑。而造成这一现象的直接原因就是中国新能源车的崛起挤占了本田原先的市场位置。

因此，不甘示弱的本田推出了名为烨的新能源品牌。2024年率先推出的烨GT轿跑新能源车型可见本田在新能源领域转型的方向。从外观上来看，贯穿式前尾灯、溜背造型以及颇具科幻感的凌厉车身线条都让这款车具备了一些本田车型少有的前卫气质。

而为了对抗如今的各路新能源新势力，烨GT还用上了中国自主品牌的各种产品。电池上烨GT采用宁德时代生产的电池。在智能化上经常为人诟病的本田这次还使用了航盛智能座舱以及科大讯飞的语音系统，这些配置可能会对烨GT的智能化水平有一些提升。

此外烨GT还用上了华为生产的光扬屏，之前合资车企很少选择使用华为的产品，此举也可以看出本田在烨品牌上的“本土化”决心。而在烨品牌车型的另一款SUV上则可以看出本田更大的诚意。

2.预计12月上市，烨S7轴距超2.9米

名为烨S7的新能源SUV车型是烨品牌的另一款主推车型。从外观上，烨S7延续了烨GT颇具科幻感的设计。贯穿式前灯与尾灯拥有犀利的棱角，车身的设计在保留了传统SUV的基础上采用了略微溜背的设计。

尺寸上，烨S7的长宽高尺寸为4750x1930x1625mm，表面上看这样的尺寸在如今“尺寸内卷”的时代只能算是紧凑型SUV。但是烨S7的轴距达到了2930mm，甚至比比亚迪唐EV（轴距2820mm）这样的七座SUV还长。

相较于自家的本田冠道（长宽高4858x1942x1670，轴距2820mm），烨S7的实际空间可能也会更大。显然号称“空间魔术师”的本田在烨S7的空间布置上再次发挥了自己的内部空间设计经验。

计划在2024下半年上市的烨S7似乎是一款不错的中型SUV。但是，烨S7本身的素质放在如今的新能源车市场里就真的那么“能打”么？

3.内卷加剧定价尴尬，本田转型艰难

如今中国新能源车的“内卷化”竞争已趋近白热化。以零跑为代表的一些车企已经将一些车长5米以上的中大型SUV的价位打到了20万以下区间。

以零跑C16、eπ008以及星纪元ET为代表的一批价格在20万以下的中大型SUV已然对20万价位区间的不少中型SUV形成了“错位竞争”的关系。而酷爱大车的中国消费者也很容易抛弃这些车型尺寸较小的车型转投友商。

本田似乎还抱着一些旧的汽车定级策略，并没有完全向中国汽车市场妥协而推出中大型车。在当前的市场格局下，烨S7的定价就显得略为尴尬了。

如果其定价低于15万显然会有损烨的品牌价值。如果定在15-20万区间就很可能要与一些中大型SUV竞争，还要面对深蓝S07、小鹏G6这样实力与性价比兼具的对手。

从本田目前的产品线来看，烨S7也不太可能定在15万元以下的价格区间。本田目前中国在售的e:NP1 极湃1、e:NP2 极湃2的价格就在10-15万的价格。本田不太可能做出这种自家产品价格“打架”的情况。

不过e:NP1 极湃1与e:NP2 极湃2两款车在中国的月销量持续低于500辆。而上探至20万以上价格区间，620km续航、双电机476匹马力的烨S7也很难打得过特斯拉Model Y、极氪X7这样的对手。这也让烨S7的定价呈现出一种两难的局面。

写在最后

虽然旗下纯电车目前在华销量不佳，但本田高层对于电动车在中国的生产规划却有一番“宏图壮志”。预计除了烨S7与烨GT外，烨品牌的另一款SUV车型P7还会在2025年上市，本田到2027年将推出包括烨品牌在内的10款新车。至2035年，新能源车将占据本田在中国汽车销量的100%。

烨系列车型在中国的前途很难预料。本田应该用更多核心技术赋能纯电车型，拿出当年打造讴歌NSX超跑的劲头来或许才能让烨品牌在中国站稳脚跟。

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